近日，320國道桐鄉(xiāng)段養(yǎng)護工程現(xiàn)場一派繁忙景象。十余臺機械高效協(xié)同，175℃的瀝青混合料如熾熱的黑色巖漿傾瀉而下，攤鋪機精準作業(yè)，一條由特殊“綠色地毯”鋪就的嶄新路面正緩緩延伸——這是寶武優(yōu)質鋼渣集料生產的SMA瀝青混凝土在浙江省公路建設中的首次亮相。

技術突破讓鋼渣從“沉睡廢材”升級為“硬核鋪路石”。寶武環(huán)科、寶武水務此次落地浙江桐鄉(xiāng)國道的鋼渣骨料，是繼高速公路應用后的技術再突破。不同于以往，這條“綠色地毯”所用骨料的核心奧秘，在于一場成功的“換心術”：用先進工藝加工的寶武優(yōu)質鋼渣集料替代了傳統(tǒng)天然石料。

本次工程在瀝青混合料中首次完全替代了5-10mm規(guī)格的玄武巖，每平方鋼渣摻量達36%，這也進一步彰顯了鋼渣SMA的“硬核實力”。鋼渣SMA表面多孔粗糙，能像強力磁鐵般牢牢“鎖住”瀝青不松脫；抗壓與抗磨損能力是“業(yè)界翹楚”，并且具有環(huán)保性。

在優(yōu)質天然石料資源日益緊缺的當下，鋼渣集料作為替代者，既破解了資源瓶頸，又推動了工業(yè)固廢的高附加值循環(huán)利用。據(jù)測算，應用該技術能顯著降低項目整體造價，經(jīng)濟效益與生態(tài)效益相得益彰，為交通基礎設施建設的可持續(xù)發(fā)展開辟了新路徑。

此次鋼渣SMA瀝青混凝土的成功應用，不僅是技術創(chuàng)新的里程碑，更書寫了綠色交通建設的新篇章。寶武環(huán)科、寶武水務下屬寶鋼建材多次圍繞工藝適配性、生態(tài)效益目標展開研討。經(jīng)多輪技術論證、示范工程方案打磨，首項成果落地320國道桐鄉(xiāng)段，總長約1.6公里。項目完成后，它將成為浙江省鋼鐵工業(yè)固廢循環(huán)利用的典范，為“綠色基建”注入鮮活樣本。